ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ЗАЧЕМ НУЖНА

Подробнее о видео

Вся опасность неправильной обкатки - это перегрев колец. И потеря их упругости. Перегрев возможен из-за высокого коэффициента трения свежеобработанного цилиндра. А также из-за плохой теплопередаче от колец к необкатанному цилиндру .

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА:
Первым делом нужно залить специальное масло для обкатки, в крайнем случае - минеральное масло. Нельзя использовать синтетические масла с модификаторами трения(молибден и т.д), т.к. такие масла будут увеличивать время обкатки двигателя.

ПЕРВЫЙ ЭТАП
На бензиновых инжекторных двигателях необходимо отключить питание от форсунок и пару раз прокрутить стартером для того, чтобы закачать масло в масляный фильтр и масляные магистрали.
Форсунки отключаем, чтобы они не смыли бензином масло со стенок цилиндра. Форсунки при кап ремонте должны быть проверены на стенде ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Далее,подключаем питание к системе топливоподачи. Запускаем двигатель, ждем пока потухнет лампа давления масла, после даем поработать 2-3 секунды и глушим. Проверяем двигатель на наличие течи масла и антифриза. Если все ок переходим ко второму этапу.


ВТОРОЙ ЭТАП
Запускаем двигатель и держим двигатель в районе 1300-1500 оборотов в минуту. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ!!!!
Дожидаемся когда двигатель прогреется до температуры около 60 градусов и глушим его.
ДАЕМ ПОЛНОСТЬЮ ОСТЫТЬ(Это может занять даже несколько часов).

ТРЕТИЙ ЭТАП:
Запускаем двигатель, держим 1300-1500 оборотов в минуту и прогреваем двигатель до 80-85 градусов, после чего двигатель необходимо заглушить.
ЖДЕМ ПОКА ОСТЫНЕТ.

ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАП
Запускаем двигатель держим 1500-1600 оборотов, ждем пока он прогреется до рабочей температуры.
ГЛУШИМ.
СЛИВАЕМ МАСЛО, МЕНЯЕМ ФИЛЬТР НА НОВЫЙ.
Заливаем то же масло для обкатки или же минеральное масло.

ПЯТЫЙ ЭТАП
Запускаем двигатель и выезжаем на прямой участок дороги(можно даже на трассу).
Разгоняемся с первой по четвертую передачу, переключаемся на 2000-2200 оборотах. Дойдя до четвертой передачи отпускаем педаль газа и тормозим двигателем(не выключая передачу). И тормозим с четвертой по вторую передачу, т.е понижаемся и тормозим двигателем.
Таким образом проезжаем минимум 50км, но не больше 100км.

При торможении двигателем у нас очень быстро будет остывать поршень, а также и кольца, т.е таким образом мы избегаем перегрева колец.

После этого этапа ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛИВАЕМ МАСЛО, МЕНЯЕМ ФИЛЬТР И ЗАЛИВАЕМ ОБКАТОЧНОЕ МАСЛО(ну или минеральное).

ШЕСТОЙ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП
Необходимо проехать 500-700км избегая оборотов выше 3500 тысяч, избегать длительной работы на холостых оборотах и работы на низких оборотах с высокой нагрузкой!
Далее, сливаем масло и заливаем масло рекомендованное заводом изготовителем.


P.S. ВОТ ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ:
В большинстве автомобилей отсутствуют масляные форсунки, которые охлаждают поршень и смазывают стенки цилиндра, а смазка цилиндров происходит за счет разбрызгивания мелких капель масла которые разбрасывает коленвал при своем вращении. Т.е на холостых оборотах не будет достаточной смазки цилиндра, а ведь при первом запуске у нас ооочень «шершавый» цилиндр, который будет плохо смазываться.
Также масляные форсунки не смогут открыться на холостом ходу, т.к давления масла не будет достаточно для их открытия.

А также, при низких оборотах давление в цилиндре не будет достаточным, чтобы обеспечить должный прижим кольца к цилиндру.

НАСТОЛЬКО ЧАСТАЯ ЗАМЕНА МАСЛА ОБУСЛОВЛЕНА БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ЧАСТИЦ ИЗНОСА ЦИЛИНДРА, КОТОРЫЕ ПОПАДАЮТ В МАСЛО. Эти частицы могут попасть и в систему смазки, что приведет к быстрому износу подшипников скольжения, т.е вкладышей.