Как Китай строит самый высокий рамный мост, спасая жизнь депрессивного региона

Подробнее о видео

В июне 2020 года мировые информационные агентства облетели новость о том, что в Китае завершили строительство главной опоры моста Цзиньянхэ высотой 196 метров, которая стала самой высокой опорой самого высокого в мире рамного моста. Спустя полтора года весь проект готовится к финальному этапу и вводу в эксплуатацию. Китай снова решил удивить мир и сделал то, чего раньше не делал никто.
Мост через реку Цзиньян, также известный как мост «Трех ущелий», является ключевым транспортным проектом на важном поле битвы для КНР за сокращение масштабов бедности в стране и развитие депрессивных регионов посредством развития инфраструктуры. Уезд Цзиньян является одним из семи более бедных уездов в провинции Сычуань.
Из-за сложной местности и множества геологических катастроф он имеет сложную историю. Разрушительное землетрясение в Сычуане произошло в 2008 году и привело, по меньшей мере, к гибели 69 000 человек. Тогда было ранено 374 000 человек, 18 000 пропали без вести, более 45,5 млн из 10 окрестных провинций и районов оказались в зоне сильных толчков. Около 15 млн человек покинули свои дома и более 5 млн остались без крови. Приблизительно 5 млн домов были разрушены, более 21 млн домов повреждены в Сычуане и смежных провинциях.
Тогда экономические потери превысили 150 млрд долларов. Землетрясение в старом уезде Цзиньян вызвало сильные разрушения, после чего был построен новый район, более подходящий для жизни и развития. Старые и новые уездные районы остались разделены рекой и ущельем, однако из-за отсутствия прямого перехода через реку дорога занимает больше времени, значительно влияя на экономику региона. Мост является долгожданным спасением для всей провинции.
После почти 4 лет предварительной разведки и согласования в ноябре 2017 года строительство моста началось. Общий объем инвестиций в мост составляет 50 миллионов долларов. Он использует предварительно напряженную монолитную коробчатую балку и неразрезную жесткую рамную пролетную конструкцию. Длина моста составляет около километра. Мост был спроектирован прямо через долину реки – он имеет 9 опор и высоту 200 метров. Основные опоры №5, №6 и №7 представляют собой пустотелые опоры из стального трубчатого бетона с высокой прочностью. Основной мостовой пирс №6 имеет высоту 196 метров, а общая высота стальных труб составляет 207,7 метра, что соответствует высоте 70-этажного дома. Таким образом, мостовой пирс №6 занимает первое место по высоте в мире среди аналогичных жестких каркасных опор мостового типа.
По словам строительной компании, самой большой проблемой при строительстве моста являются сильные ветры в долине и продолжительный сезон дождей. Для строительства опор использовалось специальное самоподъемное оборудование: оно не только обеспечило безопасность людей, работающих на большой высоте, но и позволило сократить сроки строительства по меньшей мере на три месяца. Основная опора моста имеет форму полого ствола из стальных решетчатых труб, заполненных бетоном с высокими сейсмоустойчивыми характеристиками и высокой экономической эффективностью. Этот тип опор ранее был спроектирован и построен только на мосту Лабаджин на скоростной автомагистрали Яси в Китае: таким образом у китайских инженеров не было большого опыта и полных практических данных, которые позволили бы упростить проектировку и сооружение моста такой высотности.
В процессе разработки и строительства моста были освоены новые технологии, такие как сооружение непрерывного сверхвысокого пирса, конструкции стальной основы моста, высотный подъем стальных труб весом более 40 тонн, сверхвысокая и сверхдлинная высокопроизводительная перекачка бетона. Были разработаны сверхвысокие башенные краны и система лифтов с гарантией безопасности эксплуатации, а также самоподъемная многофункциональная система для обеспечения инженерной безопасности сооружения объекта.
Все это с нуля было создано китайскими инженерами под проект самого высокого рамного моста в мире. В процессе урбанизации и диверсификации проектов Институт Чэнду спроектировал и построил более 600 мостов разных типов, включая неразрезные стальные мосты мирового класса с высокими опорами, арочные мосты с жестким каркасом, вантовые мосты со стальными башнями и длиннопролетные подвесы. Однако строительство моста Цзиньянхэ явилось новой вехой и позволило освоить еще более высокие технологии строительства сверхсложных инженерных объектов.
Финальная часть строительства моста через реку Цзиньян – ключевой процесс с высокой технической сложностью и высокими рисками по безопасности. Процесс не только сооружения, но и эксплуатации имеет высокую точность и строгие требования к температуре окружающей среды. Ввиду большой высоты мост должен быть закрыт при падении температуры воздуха до низких значений.