АвтоРент 2025. Каршеринг: не моё – не жалко

Подробнее о видео

В Москве состоялся Первый в России форум автопроката и автомобильного бизнеса «АвтоРент 2025. Эксперты обсуждают тренды и вызовы рынка, стратегии управления длительным прокатом и каршерингом, цифровые решения для управления бизнесом и влияние зарубежных автоимпортеров на развитие отрасли.

Отдельным трендом проходит вопрос безопасности на дорогах и о сохранности автомобиля во время аренды. Так, некоторые пользователи каршеринга живут по принципу: не моё – не жалко. Автопарки разрабатывают онлайн системы оценки поведения водителей, по которым будут составлять индивидуальные рейтинги пользователей. В дальнейшем это позволит поощрять примерных водителей, например, предлагая пониженный тариф. Или ограничивать нарушителей, отказывая в аренде. Контролировать манеру езды водителей помогут «умные» камеры, запрограммированные на определенные события.

Антон Шапарин, президент Национального автомобильного союза: «В контроле водителя не только видеоаналитика играет роль. Телематика анализирует поведение водителя: резкое ускорение, торможение – все эти события накладываются на карту. Можно понять – тормозил ли вообще человек на «лежачих полицейских. А может быть, он с каждого светофора в пол «тапок» нажимал и уносился. Если он так ездит, то вопрос – нужен ли такой клиент? Это не только износ техники или угроза безопасности, но и имиджевые потери. Все вокруг видят, что павиан взял машину с узнаваемым брендом, значит, и другие павианы тоже будут ездить на такой машине. И таких людей надо бы отсекать от аренды. Если компании не найдут способы контроля водителей, то государство само отрегулирует это, да так, что не понравится никому».

Так, например, законотворцы могут запретить использование в каршеринге иномарок, или ограничить применение старых автомобилей. Также, могут установить возрастное ограничение для пользователей услуги. Государство стоит на защите прав потребителей и персональных данных. Эксперты обсуждают – как создавать рейтинги водителей, не нарушая Уголовный кодекс.

Артурс Зантманс, CEO RENTLY: «Сегодня из компьютера автомобиля можно получить огромное количество данных. Автопарки часто не понимают, как работать с этой информацией. Арендодателю нужно, чтобы клиент не нарушал ПДД, чтобы штрафы поступали в единую систему, чтобы автопарки это видели и могли отреагировать. Через аналитику данных мы можем контролировать поведение водителя, как он хулиганит, дрифтует. В будущем можно контролировать клиента: предупредить по СМС, звонок от диспетчера или вовсе заблокировать автомобиль. Необходимо использовать превентивные меры, а не только работать по схеме «нарушение – наказание»».

Неоспоримы доказательством во многих спорах может являться видеозапись инцидента. Так, российская ИТ-компания МОНТРАНС внедряет в профессиональные автопарки систему контроля и помощи водителю Montrans DVR. Интеллектуальные камеры не дадут шоферу заснуть, предупредят о различных нарушениях и о возможных опасных ситуациях.

Дмитрий Журавлев, управляющий партнер ГК «МОНТРАНС»: «Вопрос нарушения личных свобод при видеосъемке внутри салона – животрепещущая тема и законотворцы ее активно обсуждают. Развитие систем контроля в любом случае будет завязано на персональных данных. Всегда найдутся люди, которые будут отказываться от съемки, но будет внедряться электронная подпись, регистрация в Госуслугах, данные о водительском удостоверении в открытой базе. Это поможет решать юридические споры, которые могут возникнуть впоследствии. Часть автопарков задаются вопросом – нужно ли развивать цифровые сервисы? Важная составляющая любого бизнеса – постоянное внедрение электронных помощников. Если ты не вкладываешься в цифровизацию, тебя обгонят конкуренты и компания перестанет существовать».

Эксперты едины во мнении – автопаркам аренды и каршеринга не стоит создавать свои ИТ-компании. Дешевле, быстрее и эффективнее использовать уже готовые решения в области цифровизации транспорта. Участники форума надеются, что сервисы помогут в создании открытых личных профилей водителей. Это поможет создать «черные» списки пользователей арендными авто, как, например, это сделали с дебоширами в авиаперевозках.