С того самого момента, как ваш мотор впервые заглохнет в шторме, или на сильном волнении, вас начнет живо волновать вопрос фильтрации топлива.Как вам конечно известно, моторы в шторм глохнут не оттого что "мотор сломался пополам", или "головка блока оторвалась от мотора", или "поршень вылез через стенку блока".
Причина куда проще - у вас забился топливный фильтр.
С нее и нужно начинать.
Видите ли, шторм он не только снаружи, в море.
В вашем топливном баке тоже неслабое волнение.
Это волны поднимут весь осадок который накопился там за годы, солярка станет цвета кофе с молоком, и вуаля: фильтр забит, не пропускает топливо и мотор глохнет.
С этим явлением можно бороться разными способами, и раз с ним столкнувшись вы автоматически попадаете в секту борцов за чистую солярку, и будете знать их все.
Сегодня предлагаю заняться вопросом фундаментальным и философским: какое вообще разрежение способен создавать диафрагменный топливный насос?
Эти тайные знания нам понадобятся для того что бы оценить степень вакуума в топливном шланге между фильтром и насосом, и понять сколько ещё осталось до полной невозможности подавать топливо в двигатель.
А зная весь диапазон возможности топливного насоса, мы сможем косвенно сделать вывод о степени забитости фильтра.
Можно даже в процентах.
А отсюда совсем недалеко до выхода на новый, ранее немыслимый уровень: менять фильтр не по достижению стольких то моточасов, а по степени его реальной загрязнённости.
С технической стороны наш научный эксперимент будет выглядеть просто: мы врежем в топливную магистраль, между фильтром и топливным насосом, вакуумметр (это как манометр, но наоборот).
Вакуум измеряется в килопаскалях.
Минус сто килопаскалей, это полный вакуум.
Но доступные нам китайские вакуумметры подходят к делу проще:
Единица - полный вакуум.
Ноль - отсутствие вакуума.
Нас это вполне устроит.
Для наших целей наплюем на такие нюансы как атмосферное давление в конкретный день - это незначительная для нас информация.
Заведем мотор.
Затем закроем кран подачи топлива на баке.
Подождем пока мотор заглохнет из за нехватки топлива.
Зафиксируем на какой отметке вакуумметра это произошло.
Это и будет та степень загрязнения топливного фильтра, до которой мы не должны доходить.
В нашем случае это минус 0,54 и минус 0,42, так как вакууметров два - по одному на каждую ступень очистки.
Принимая во внимание невысокую точность дешёвых приборов, возьмем за среднее значение -0,5.
Прямо сейчас, в рабочем режиме наш вакууметр показывает - 0,18.
Из чего делаем вывод что фильт забит примерно на 30 процентов.
На этом всё - смотрим прикрепленное "высоко научное" видео, и размышляем о состоянии своих топливных баков.
Мотор на видео: Yanmar 3gmf.
Музыка
Фильмы
ТВ Шоу
Категории видео
