УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Подробнее о видео

Вся суть в том, что для получения максимальной эффективности ДВС пик максимального давления в цилиндре должен приходится примерно на 10 градусов поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Если мы подожгем топливно воздушную смесь после того, как поршень пройдет верхнюю мертвую точку и начнет двигаться вниз - мы не получим требуемое давление внутри цилиндра(камере сгорания). Именно поэтому смесь поджигают заранее, еще до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки на такте сжатия.

Следовательно, раз смесь мы поджигаем заранее, то условились этот процесс называть опережением зажигания. Т.е опережение зажигания- это промежуток от воспламенения до перемещения поршня в верхнюю мертвую точку.
В секундах измерять глупо, ведь с ростом оборотов этот промежуток будет сильно сокращаться, а значит и обозначить нормально не получится. Также, вся система управления двигателя контролирует положение одних элементов относительно других(коленвал/распредвал) через угловое положение. Поэтому, опережение зажигания определяется как угол между фактической точкой нахождения поршня в момент воспламенения смеси и положением поршня в верхней мертвой точке в конце такта сжатия.

Угол опережения зажигания зависит от конструкционных особенностей двигателя, используемого топлива и нагрузки на двигатель в моменте времени.

В зависимости от формы камеры сгорания и диаметра цилиндра (размера камеры сгорания) используется разный угол зажигания. Т.к фронт пламени распространяется не мгновенно, а с определенной скоростью. Поэтому смесь нужно поджигать в такоймомент, чтобы она полностью вся разгорелась. Не допустимо возникновение детонации из-за того, что смесь подожгли сильно рано, пошел рост давления в камере сгорания и часть топлива разгорелась от искры, а часть, до которой не дошел фронт пламени сдетонировала из-за роста давления.

Также использование бензина с разным октановым числом требует разных углов опережения зажигания. Все из-за разной детонационной стойкости.

Зажигание может быть ранним, либо поздним. Если для сравнения взять два угла опережения зажигания, например 15 и 13 градусов. То угол в 15 градусов будет ранним, по отношению к углу в 13 градусов.

Это всего-лишь 5% от того, что нужно знать про УОЗ.

P.s. Многие вещи были опущены для упрощения. Я пытаюсь максимально просто объяснить людям вещи, которые им не известны 😄
Тот кто знал это - ничего нового для себя не открыл.

P.s.s Идеальный двигатель это тот, у которого топливо сгорает(не детонируя) максимально быстро, т.е который будет стабильно работать при минимальном УОЗ. Но это только теория. На практике такое невозможно.