Крушение поезда в Амагасаки. Из за страха быть наказанным за опоздание машинист убил 107 человек!

Подробнее о видео

Крушение поезда в Амагасаки — железнодорожная катастрофа в Японии, произошедшая 25 апреля 2005 года в 9:18 по местному японскому времени после завершения местного часа пик. Экспресс-поезд 5418M компании West Japan Railway Company из семи вагонов, шедший по расписанию к станции Досисамаэ через линии Тодзаи и Гаккентоси, сошёл с рельсов недалеко от станции Амагасаки. Два первых вагона врезались в жилой дом: первый протаранил подземную парковку (его остатки пришлось извлекать в течение нескольких дней), второй врезался в угол здания и был сжат в форме буквы «Г» весом оставшихся вагонов. В поезде находилось не менее 700 человек (по первоначальным данным 580 человек). Жертвами крушения стали 107 человек: 106 пассажиров и машинист. 562 были ранены.

По свидетельствам очевидцев, поезд перед столкновением двигался слишком быстро и не затормозил.

Действия машиниста перед катастрофой
Примерно в 8:53, по свидетельствам кондуктора, машинист проехал на красный сигнал светофора у станции Такарадзука, и в результате этого сработала автоматическая система остановки. В результате поезд покинул станцию с опозданием в 15 секунд. Проезд на красный свет считался серьёзным правонарушением в JR West, за которое следовало отправление на курсы переподготовки.

На следующей станции Итами поезд остановился слишком далеко, проехав лишние 40 метров, вследствие чего Таками вынужден был сделать задний ход для точной остановки. Итоговое отставание от графика выросло до полутора минут. Согласно свидетельским показаниям кондуктора, машинист позвонил ему по внутреннему телефону и попросил его не сообщать о подобном инциденте на станцию, поскольку опасался серьёзного наказания. В этот момент один из пассажиров прервал разговор и потребовал объяснить, чем была вызвана подобная остановка.

Таками попытался сократить отставание за оставшееся время и увеличил скорость до 120 км/ч, пройдя станцию Цукагути, однако через 4 минуты после остановки у Итами произошла трагедия. Пассажиры замечали, что поезд движется намного быстрее обычного: следствие предположило, что Таками панически боялся очередного сурового взыскания и попытался избежать наказания любой ценой, вследствие чего утратил контроль над ситуацией.

Место крушения
На участке дороги, где произошла катастрофа, радиус поворота составлял около 304 метров, а допустимый предел скорости там составлял 70 км/ч. Показания сохранившегося «чёрного ящика» поезда свидетельствовали о том, что Таками вёл поезд со скоростью 116 км/ч. Следствие при помощи компьютерных экспериментов установило, что поезд не мог не сойти с рельсов, поскольку ему достаточно было скорости и 106 км/ч. Расстояние от железной дороги до жилого дома не было закреплено японскими законами в связи с высокой степенью доверия железнодорожной системе: дороги зачастую проходят очень близко к домам в жилых районах. Система АТС могла заставить поезд автоматически затормозить, но на том участке оборудование для торможения не было установлено.

За 4 секунды до столкновения машинист всё же включил стандартный рабочий тормоз вместо аварийного тормоза, поскольку о его использовании необходимо было в обязательном порядке докладывать компании. Психологическое давление и угроза возможного наказания за необоснованное использование аварийного тормоза заставили Таками выбрать стандартный тормоз, лишив его последнего шанса предотвратить трагедию. Экспресс буквально вылетел с путей и врезался в здание многоярусного автоматического паркинга около станции Амагасаки. Первый вагон протаранил автомобильную стоянку на первом этаже многоквартирного дома, второй врезался во внешнюю стену дома и был сплющен в форме буквы «Г» третьим и четвёртыми вагонами, которых подтолкнул пятый вагон. Раздробленные камни, которые попали с дороги на рельсы и были раздавлены колёсами других вагонов, первоначально рассматривались не как следствие, а как возможная причина аварии: в Японии были нередки случаи вандализма, когда на рельсы хулиганы клали посторонние предметы и из-за этого поезда сходили с путей. Одну из протараненных поездом машин также изначально считали виновницей аварии, ошибочно предполагая, что она оказалась на рельсах до аварии.

Из 107 погибших 99 находились в первых двух вагонах: не менее 43 в первом вагоне (27 мужчин и 16 женщин, в том числе машинист), не менее 45 во втором вагоне (22 мужчины и 23 женщины) и минимум один в третьем вагоне. Показания были получены на основе допроса 519 выживших пассажиров.