ПЕРВЫЙ ТУРБО МОТОР BMW

Подробнее о видео

ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО BMW УЖЕ ООЧЕНЬ ДАВНО НАЗЫВАЮТ МОДЕЛИ НЕ ПО РАБОЧЕМУ ОБЪЕМУ, А ПО МОЩНОСТИ?))
Кстати, Е23 была машиной, которая заставила Мерседес шевелиться. Мерс зашевелился и вплоть до 221 кузова делал лучше премиальные седаны... но не об этом речь)
Поговорим про двигатель М30. Это очень большая рядная шестерка с чугунным блоком. Я когда первый раз увидел в живую двигатель М30 в пятерке е34 - я просто не поверил своим глазам. Он был оооочень длинный.
На момент производства это был очень хороший двигатель, он имел один распредвал, но при этом камера сгорания была максимально приближена к полусфере. Т.е. впускные и выпускные клапана располагались под углом относительно друг друга. Это возможно благодаря использованию рокеров в приводе ГРМ. Но использование рокеров сильно увеличивает вес газо-распределительного механизма, что требует более жестких пружин. Как следствие моторы у которых 500+ км пробега имеют изношенные рокеры, реже распредвалы.
Также из-за такой схемы ГРМ и тяжелой поршневой - этот двигатель очень тяжело заставить надежно работать на очень высоких оборотах.
В целом это легендарный и надежный двигатель БМВ, когда их машины своими "мордами" напоминали акул.

M30B32 turbo (m102)
Точный объем 3210 см³
Система питания Motronic
Мощность двс 252 л.с.
Крутящий момент 380 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 7.0
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kkk k27
Экологический класс ЕВРО 1


M30B34 Turbo (m106)
Точный объем 3430 см³
Система питания Motronic
Мощность двс 252 л.с.
Крутящий момент 380 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 8.0
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kkk k27
Экологический класс ЕВРО 2

Модификация: M30B35 (атмо)
Точный объем 3453 см³
Система питания Jetronic
Мощность двс 218 л.с.
Крутящий момент 310 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 93.4 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 9.0
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Экологический класс ЕВРО 1


p.s. м102 и м106 - это очень-очень редкие сегодня двигатели. Большинство собирает реплики этих моторов из обычных атмосферных.
p.s. Если хочешь узнать больше про двигатели, их принцип работы и способы тюнинга - заходи в мой телеграмм канал. Ссылка в описании канала.