⭐️Telegram-канал➡️ ⭐️Instagram➡️
⭐️Tik Tok➡️
⭐️Сообщество в VK➡️
⭐️Песня в видео➡️
⭐️Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее➡️:
СТУЧИТ ШАТУН, НО ЭТО НЕ ТОЧНО…
Итальянский двигатель 2.0 JTD был разработан на базе силового агрегата 1.9 JTD от Fiat. С 2010 года этот двигатель производится в Италии под названием Fiat 250A1000 или 2.0 JTD и устанавливается на широкий спектр автомобилей различных марок, включая Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab и Suzuki.
Хотя 2-литровый турбодизель считается надежным, долговечным и неизбалованным, при эксплуатации этого мотора нужно обратить внимание на некоторые элементы. Генератор, установленный на двигателе 2.0 MultiJet, часто требует ремонта для замены регулятора напряжения. Повышенное напряжение (более 13,8 Вольт) или полное отсутствие зарядки — это верный признак отказа регулятора.
Шкив коленвала в двигателе 2.0 JTD оснащен демпфером. Из-за износа демпфера может возникнуть осевое или радиальное биение, которое приводит к кратковременному или постоянному скрипу ремня навесного оборудования. Поэтому при замене ручейкового ремня следует оценить состояние шкива коленвала и заменить его, если демпфер изношен.
До 2014 года в двигателе часто случался проворот вкладышей из-за масляного голодания, вызванного износом маслонасоса или прокладки, через которую он может всасывать воздух. Проседание или разрушение уплотнительного колечка между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника является наиболее распространенной причиной данной проблемы, так как это приводит к пропуску воздуха из полости картера, при котором масло всасывается насосом вместе с воздухом, что становится предпосылкой для возникновения масляного голодания. Рекомендуется менять уплотнительную резинку каждые 100 000 км или 3 года и проверять состояние вкладышей.
Также есть версия о том, что масляный насос может заклинить редукционный клапан, из-за чего прекращается сброс избыточного давления масла. В этом случае масляный насос работает на запредельной производительности и всасывает излишне много масла до тех пор, пока не «вдохнет» воздуха, что приводит к возникновению масляного голодания и повреждению коленчатого вала чаще всего при высокой скорости или при обгонах.
Третья версия связана с износом самого масляного насоса, поэтому при профилактическом обслуживании рекомендуется менять как уплотнительное колечко на маслоприемнике, так и масляный насос, чтобы избежать проблем с низким давлением масла в двигателе.
Установленные запчасти:
Верхний обводной ролик - INA 532061710
Натяжной ролик – INA 534061010
Нижний обводной ролик – INA 532050510
Приводной ремень – BOSCH 1987946295 (6PK1720)
Шкив коленвала – INA 544008020
Обгонная муфта генератора – INA 535018110
После просмотра данного видео вы сможете самостоятельно произвести такие операции как:
- замена генератора 2.0 JTD
- снятие генератора 2.0 JTD
- замена ремня генератора 2.0 JTD
- ремонт генератор 2.0 JTD
- замена ремень 2.0 JTD
- замена роликов ремня генератора 2.0 JTD
- замена ролика генератора 2.0 JTD
- генератор замена 2.0 JTD
- натянуть ремень 2.0 JTD
- замена натяжителя ремня 2.0 JTD
- снять натяжитель ремня 2.0 JTD
- поменять натяжитель ремня 2.0 JTD
- замена поликлинового ремня 2.0 JTD
В том числе сможете сами снять и после установить:
- генератор 2.0 JTD
- ремень генератора 2.0 JTD
- генератор ремень 2.0 JTD
- натяжитель приводного ремня 2.0 JTD
- шкив коленвала 2.0 JTD
- обгонная муфта генератора 2.0 JTD
- ролики приводного ремня 2.0 JTD
- приводной ремень 2.0 JTD
ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА 2.0 JTD
REPLACING THE GENERATOR 2.0 JTD
AUSTAUSCH DES GENERATORS 2.0 JTD
WYMIANA GENERATORA 2.0 JTD
ЗАМІНА ГЕНЕРАТОРА 2.0 JTD
Смотрите также мои видео, собранные в плейлистах, по следующим проблемам и неисправностям:
ДВИГАТЕЛЬ. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЗАМЕНА ЦЕПЕЙ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ГРМ
УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ МОТОРНОГО МАСЛА
РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
ЗАМЕНА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ
РЕМОНТ ЕГР, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Музыка
Фильмы
ТВ Шоу
Категории видео
