В 70х мы тут же натыкаемся на таинственный алюминиевый метровагон И, пожалуй, номерной именно ему, а точнее фактом его не появления в серии обязан столь долгой жизни. Дело было в 1973 году, тогда на Мытищинском машиностроительном заводе были разработаны, а к концу года построены 3 опытных вагона – 2 головных и один промежуточный, из которых собрали экспериментальный состав. Это и был «И». Конструкторы словно попытались прыгнуть на 2 шага вперед – тут тебе и бо́льшая пассажировместимость, за счет более полного использования габарита тоннеля, вон у него выпуклые боковые стенки и ширина вагона на уровне подоконного пояса - два восемьсот шестьдесят (2860 мм на экране) это на 15 см. больше чем у нашего героя номерного, у «И» более интенсивный разгон, и максималка - 100 км/ч, в то время, как у «Е» и номерного 90 км/ч, сам вагон легче - 31 тонна и 30 у промежуточного, это на 3 тонны меньше номерного! Но лучшее, как известно враг хорошему - заводы, выпускающие вагоны метро, были не готовы в короткий срок наладить выпуск алюминиевых кузовов, оно и понятно, там все - рама, пол, крыша, и даже боковые стенки из сплавов алюминия и алюминиевых панелей, это в корне другая технология производства! Вопросы были и к самому алюминию, а вернее к продуктам его горения, дилемма с пожарной безопасностью все никак не решалась, к тому же внедренная новая система импульсного регулирования напряжения в системе управления была сырой и мало кому тогда понятной.
В общем, решили не гнать горячку, на носу Олимпиада-80 и в метро должны быть какие-то, но новые вагоны. Было принято соломоново решение изготовить некое промежуточное звено в виде переходной модели, а потом уже в спокойной обстановке доделать метровагон «И».
Музыка
Фильмы
ТВ Шоу
Категории видео
