Крушение СУ-30МК в Ле-бурже 12 июня 1999

Подробнее о видео

12 июня 1999 года во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле-Бурже потерпел катастрофу самолет Су-30МК. Выполняя фигуры высшего пилотажа, истребитель неожиданно резко пошел на снижение и врезался в землю. Командир экипажа Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик успели катапультироваться и остались живы.

В тот день примерно в 15.20 в воздух поднялся российский Су-30МК. "Сушки" давно уже приучили всех, что в небе они вытворяют то, что недоступно остальным. И на этот раз после выполнения первых же фигур высшего пилотажа стало ясно, что выступавшие перед "россиянином" французские Raphal, шведский Grippen и европейский Typhoon по маневренности заметно уступают Су-30МК.

То, что произошло потом, описать почти невозможно. Самолет на предельно малой высоте блестяще выполнил одну из сложнейших фигур — так называемую "нисходящую бочку" — и вдруг оказался у самой земли. Со стороны сначала показалось, что летчик в стремлении продемонстрировать все возможности самолета решил расшевелить зрителей, несколько "перегнул палку" и вот-вот взмоет ввысь. Но взмыть Су-30 не успел: хвостом самолет зацепил землю, затем, хотя все же и поднялся метров на 40-50, но было уже видно, что за ним стелется огненный шлейф. Через несколько мгновений нос самолета опустился, и Су-30МК рухнул на землю.

А чуть в стороне показались два парашюта: стало ясно, что летчики успели катапультироваться и по крайней мере остались живы. Опустившись, оба поднялись на ноги раньше, чем к ним подъехали машины "скорой помощи". Пожарные начали тушить остатки того, что всего несколько секунд назад было гордостью российского авиастроения.

По горячим следам все специалисты в один голос заговорили о том, что причиной аварии стала ошибка пилотов. Действительно, было хорошо видно, что самолет не только не переставал быть управляемым, но, напротив, даже после столкновения с землей практически смог завершить маневр. Значит, летчики просто не рассчитали траекторию полета.

С другой стороны, за штурвалом самолета находились один из лучших российских летчиков-испытателей Герой России Вячеслав Аверьянов и опытный штурман Владимир Шендрик.

Аверьянов Вячеслав Юрьевич — лётчик-испытатель лётно-испытательной и доводочной базы акционерного общества открытого типа «ОКБ Сухого». Заслуженный лётчик-испытатель России, Герой Российской Федерации.

Первым нашел в себе мужество встретиться с журналистами генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Симонов — через несколько часов после аварии, едва вернувшись из госпиталя, куда отвезли пилотов.

По его мнению, для благополучного завершения маневра самолету не хватило всего 0,5-1 метра. В результате касания земли был поврежден трубопровод и загорелся левый двигатель. Конструктор заявил, что после этого экипаж действовал выше всяких похвал: сумел отвести самолет от взлетно-посадочной полосы и выбрал совершенно правильный момент для катапультирования. Однако было понятно, что Симонов склоняется к тому, что Аверьянов все же совершил ошибку. По словам конструктора, выполняя уникальный маневр "за пределом возможного", летчик вместо двух положенных витков "нисходящей бочки" совершил три. Из-за этого самолет при выходе из "бочки" оказался примерно на 100 м ниже запланированного. "Видимо, от волнения и напряжения" — так Симонов объяснил поступок Вячеслава Аверьянова.

Но даже после этих слов в просчет летчика как-то не верилось. Аверьянов успешно выполнял "бочку" и в прошлом году на выставке в индийском Бангалоре, и уже здесь, в Ле-Бурже, во время тренировочных полетов перед открытием салона. С чего бы это он вдруг так разволновался?

Все обстоятельства происшедшего выяснились только на следующий день. После того как за сутки всевозможных обследований врачи не нашли отклонений в здоровье летчиков и выписали их из госпиталя, Аверьянов и Шендрик были вызваны в местную службу управления полетами для дачи показаний.

Тут же первые результаты детального анализа аварии доложил гендиректор ОКБ Сухого Михаил Погосян. Как говорится в официальном пресс-релизе, "в связи с требованием устроителей выставки о сокращении времени выполнения демонстрационного полета с 8 до 6 минут в пилотажный комплекс были внесены изменения. Из-за необходимости восстановления заданного профиля полета была увеличена продолжительность выполнения 'нисходящих бочек', что приводит к труднопрогнозируемой потере высоты и направления движения на выводе. Во избежание выхода за пределы летной зоны был выполнен дополнительный разворот по курсу с уводом влево от взлетно-посадочной полосы и выставочного комплекса".

Иными словами, пытаясь "вписать" в 6 минут (а о сокращении программы Аверьянов узнал всего за три дня до открытия салона) все лучшее, на что способен Су-30МК, российский летчик пошел на большой риск. И когда он понял, что возникла угроза жизни людей, то сделал все, чтобы их спасти.