B58B30Это рядная турбо-шестерка "новой" школы, объемом три литра.
Он очень высокотехнологичный: благодаря системе VALVETRONIC(изменение высоты подъема клапана) и двойному VANOS(фазовращатель) двигатель имеет гору крутящего момента на низких и средних оборотах; Непосредственный впрыск дает возможность использовать надув при высокой степени сжатия, что дает увеличение крутящего момента.
Но есть обратная сторона медали: все эти системы, совместно с цепью ГРМ, которая распологается сзади двигателя(т.е со стороны коробки передач) очень сильно усложняют обслуживание и ремонтопригодность.
Алюминиевый блок очень крепкий, инмеет нижнюю пластину услиния, закрытую рубашку охлаждения, но есть одно но: блок без гильз, а с напылением на стенках цилиндра. При стоковой мощности, температуре и давлении в камере сгорания - рессурс покрытия довольно хорош(150-200 тысяч), однако при увеличении мощности рессурс защитного покрытия резко снижается до 50.000 км.
Сделать дешевый свап B58 не является возможным из-за непосредственного впрыска, т.к большинство тюнинг ЭБУ не поддерживают непосредственный впрыск, а сток ЭБУ требует установку всех дополнительных блоков от автомобиля-донора.
Это очень хороший двигатель, но он никогда не станет таким популярным, как 2jz, ибо: 2jz максимально прост и их было выпущено намного больше, чем B58; самый убитый 2jz более ремонтопригоден, нежели В58; 2jz намного легче свапнуть.
p.s Если брать неограниченные бюджеты и максимальную степень доработок, то B58 будет ехать сильно лучше, чем 2jz!
ПОДПИШИСЬ, ЧТОБЫ НЕ ПРОПУСТИТЬ НОВЫЕ РОЛИКИ!
ССЫЛКА НА МОЙ ТЕЛЕГРАММ-КАНАЛ В ОПИСАНИИ КАНАЛА. ТАМ Я РАССКАЗЫВАЮ О ТЮНИНГЕ ДВС БОЛЕЕ ПОДРОБНО.
Музыка
Фильмы
ТВ Шоу
Категории видео
