В общем - это как алюминиевой кастрюлей😄 Пока в кастрюле есть вода - кастрюля не прогорит.Если посмотреть более внимательно на работу двигателя, станет понятно, что поршень балансирует, практически, на грани выживания… конечно же, нагрев поршня до 400 градусов - это при максимальных нагрузках. Но все же, при нарушении контроля смесеобразования более бедная смесь повысит температуру в камере сгорания на 10-30%. Именно обедненная смесь в сумме с высокой нагрузкой на двигатель - плавит поршень.
Двигатели старой школы работали с более низкой температурой. Двигатель нагревался максимум до 95градусов. Сегодня же, для повышения топливной эффективности и снижения количества вредных выбросов температура двигателя сильно возросла. Многие двигатели работают на температуре 105-110 градусов. И вот в таких условия минимальное отклонение температуры внутри цилиндра или же отклонение в нормальной работе системы охлаждения заканчиваются печально для поршня. Минимум - это задиры в результате расширения поршня свыше нормального размера. А в худшем исходе поршень начнет стекать в поддон😄
В двигателях с воздушным охлаждением - такая же ситуация. Очень-очень мощных двигателей с воздушным охлаждением не бывает. Одноцилиндровые двухтактники имеют малый диаметр цилиндра и малую мощность(малую тепловую нагрузку), это их и спасает.
А мощные моторы не бывают полностью с воздушным охлаждением. Охлаждение может быть комбинированным: гбц охлаждается жидкостью, а блок воздухом.
P.s. Для увеличения кпд двигателя, а также для сохранения поршня на поверхность днища наносят специальные составы, которые ограничивают теплопередачу. Чаще всего используется керамическое покрытие.
Музыка
Фильмы
ТВ Шоу
Категории видео
