Крупнейшая за последние десятилетия железнодорожная авария. 9 мая 2013 года, Станция Белая Калитва.

Подробнее о видео

9 мая 2013 года на станции Белая Калитва произошла крупнейшая за последние десятилетия железнодорожная авария. Несмотря на то, что непосредственные причины и виновные были установлены довольно быстро, остался ряд вопросов к организации работы машинистов, и на эти неудобные для руководителей ОАО «РЖД» вопросы ответов до сих пор нет.

Начнем с официальной информации. Выдержка из телеграммы № 000129А от 13.05.13 по случаю крушения по ст.Белая Калитва:

9 мая 2013 года в 01 час 40 минут при приеме на 1-й главный путь станции Белая Калитва Северо-Кавказской железной дороги грузового поезда №2035 с локомотивом 3ТЭ116 №1594/1179 приписки ТЧЭ М.Горький Приволжской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады приписки этого же депо в составе машиниста Дойчева (в должности с 27.06.2007, 3-й класс квалификации, 2 группа профотбора), помощника машиниста Рябова (в должности с 22.08.2008, имеет право управления тепловозом, 1 группа профотбора) и машиниста Гафинец (в должности с 30.10.2009, 3-й класс квалификации, 2 группа профотбора), следующего в данной поездке на прицепной непроходной секции 'А' тепловоза 2ТЭ116 №1594, допущен сход с рельсов локомотива и 51 вагона, с последующим возгоранием 7 и детонацией одной цистерны со сжиженным газом. В результате схода повреждены до степени исключения из инвентарного парка 3 секции локомотива и 45 вагонов, 3 вагона повреждены в объеме капитального ремонта, 3 вагона в объеме деповского ремонта.

Установлено, что поезд №2035 весом 5963 тонны (276 осей, 69 груженых вагонов) назначением на станцию Батайск Северо-Кавказской железной дороги был сформирован и отправлен на станции им. М. Горького Приволжской железной дороги в 18 часов 37 минут. При следовании поезда по участку М.Горький-Лихая локомотивная бригада, начиная со станции Суровикино, периодически (63 раза) не подтверждала свою бдительность при проверке по световой сигнализации, нажимая на верхнюю кнопку РБ только по звуковому сигналу. Отсутствие четко проработанной технологии проверки работоспособности локомотивной бригады при следовании по системе многих единиц позволило машинисту Гафинец следовать по участку в сонном состоянии. На перегоне Грязи - Белая Калитва из трех предусмотренных режимной картой торможений на восьмитысячном уклоне локомотивная бригада ведущего локомотива выполнила только одно.

На 59 км перегона Грачи - Белая Калитва зарегистрировано снижение скорости с 50 км/час до 20 км/час с последующим возрастанием до 70 км/час после чего регистрация писца скорости отсутствует до момента регистрации резкого падения писца скорости с 90 км/час до 0 км/час, что свидетельствует об обрыве привода скоростемера в момент схода тепловоза, скорость поезда №2035 после его проследования входного светофора станции Белая Калитва составила 95,4 км/ч при установленной - 40 км/ч. В результате схода подвижного состава, последующих возгорания и взрыва пострадало и обратилось за медицинской помощью 46 человек, в том числе 3 работника железнодорожного транспорта, из них госпитализировано 18 человек, в том числе машинист Дойчев и помощник машиниста Рябов.

Причиной схода грузового поезда №2035 по станции Белая Калитва явилось нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Дойчева, помощника машиниста Рябова и машиниста Гафинец требований пункта 100 приложения №6 к ПТЭ, приказа начальника Северо-Кавказской железной дороги от 14.07.2011 №142/н «О максимально допустимых скоростях движения поездов», в части превышения установленной скорости следования и отвлечения от управления локомотивом из-за потери бдительности.

В ходе расследования выявлены системные нарушения в управлении локомотивным хозяйством и организации профилактической работы командного и инструкторского состава Приволжской дирекции тяги, которые привели к грубым нарушениям локомотивной бригады при ведении поезда №2035 и, как следствие, к сходу подвижного состава в указанном поезде,квалифицированным как крушение.