Подробный осмотр и диагностика автомобиля перед покупкой, нужна помощь в поиске, покупке авто из Литвы, Звоните📌 Пояснение 1 к видео
Для двигателя VW 2.0 TDI (2017 года) выражение «форсунка 1 — точка калибровки давления в рампе» означает следующее:
Это связано с электронной системой впрыска топлива Common Rail, где:
форсунка 1 — это первая по порядку форсунка (чаще всего та, что ближе к ГРМ);
точка калибровки давления в рампе — это параметр, определяющий, как точно работает форсунка при определённом давлении топлива в топливной рампе.
💡 Что это значит:
Электронный блок управления двигателем (ECU) контролирует подачу топлива и адаптирует работу каждой форсунки по индивидуальным характеристикам;
Для каждой форсунки на заводе задаются калибровочные параметры, чтобы компенсировать производственные допуски;
📌 Пояснение 2 к видео
Показатель например 4.0 US в контексте диагностики дизельного двигателя (например, Volkswagen 2.0 TDI) обычно относится к коррекции форсунки (injector correction value) или измерению объёма впрыска, и расшифровывается как:
4.0 US = 4.0 mm³/str (кубических миллиметра на один рабочий такт)
US здесь — это единица измерения объёма топлива в миллиметрах кубических за один ход поршня (Unit Stroke);
Иногда обозначается как mm³/str, а в некоторых сканерах — как просто US.
🔧 Что это значит:
Это количество топлива, которое блок управления корректирует на форсунке №1;
Значение 4.0 означает, что ЭБУ добавляет или убирает 4 куб. мм топлива к стандартной дозе на этой форсунке;
Нормой считается диапазон примерно от –2.0 до +2.0 mm³/str (зависит от модели, но чаще всего ±2.5);
Если 4.0 — положительное значение, значит форсунка недодаёт топлива, и ЭБУ её компенсирует;
Это может свидетельствовать о износе, загрязнении, проблеме с распылом или давлением.
❗ Когда стоит беспокоиться:
Если значение стабильно выходит за пределы ±2.5;
Если мотор работает неровно, увеличен расход топлива, дымность;
Тогда желательно:
Проверить обратку форсунок (тест на износ);
Сделать адаптацию / ввод кодов форсунки (если менялась);
Проверить давление в рампе.
📌 Пояснение 3 к видео
Если ты видишь в диагностике показатели "рампа 1", "рампа 2", "рампа 3" — это может указывать на:
✅ 1. Несколько этапов регулировки давления в рампе
В системах Common Rail более новых поколений (например, Bosch CP4, Delphi, Siemens) иногда отображаются разные показатели давления:
🔹 Рампа 1 – фактическое давление топлива (Measured Rail Pressure)
👉 Это то, что датчик давления показывает в топливной рампе прямо сейчас.
🔹 Рампа 2 – заданное давление (Target/Desired Rail Pressure)
👉 Это то, чего хочет достичь ЭБУ для нужного режима работы двигателя (на холостом, при разгоне и т. д.).
🔹 Рампа 3 – коррекция или давление на входе в рампу (Pre-rail Pressure или давление перед ТНВД)
👉 Может отображать:
Давление, которое создаётся до высокого давления (например, подкачивающий насос);
Или резервный параметр для диагностики неисправностей. +37060145714 (Telegram / WhatsApp / Viber) каждый день в разумное время.
www.lt-cars.com
✅ 2. Или три измерения давления от разных компонентов
На некоторых авто (в том числе у VW/Audi/Skoda с 2.0 TDI) могут быть несколько датчиков давления, особенно если:
Есть две топливные рампы (редко, но встречается в мощных V-образных дизелях);
Или ЭБУ просто так называет:
"Рампа 1" — давление в рампе,
"Рампа 2" — давление на выходе ТНВД,
"Рампа 3" — давление в обратке или коррекция впрыска.
Если "рампа 1" сильно отличается от "рампа 2" — значит ЭБУ не может добиться нужного давления → проблема с ТНВД, регулятором давления или датчиком;
Если "рампа 3" нестабильна — это может быть проблема в подкачке, фильтре или электронике.
📌 Пояснение 4 к видео
Если на двигателе Volkswagen 2.0 TDI 2017 года (или любом дизеле) при открытии маслозаливной крышки или при вытаскивании щупа выходят газы, это может быть как нормой, так и признаком проблемы — в зависимости от интенсивности и сопутствующих симптомов.
✅ Нормально, если:
Газы слабые, без сильного давления;
Нет масляного тумана или сильного запаха несгоревшего топлива;
Двигатель работает ровно, нет ошибок, расход масла в пределах нормы.
🟢 Это называется продувка картера (картерные газы) — нормальное явление для ДВС. Даже на новом моторе часть газов прорывается мимо поршневых колец в картер.
❗ Признаки проблем:
1. Сильное давление, крышка "вспрыгивает", слышен "пшик" — может быть:
Износ поршневой группы (кольца, цилиндры);
Закоксованные маслосъёмные кольца;
Повышенное картерное давление из-за неисправности вентиляции картера (PCV).
2. Густой дым, масляный туман из крышки/щупа:
Масло активно уходит в цилиндры;
Есть утечка давления в ГБЦ, турбина гонит масло;
Возможен перегрев или повреждение прокладки.
3. Нестабильная работа двигателя при открытии крышки или щупа:
Это может нарушить баланс давления в системе вентиляции картера;
Признак засорённой системы вентиляции (особенно если мотор начинает "плавать").
Музыка
Фильмы
ТВ Шоу
Категории видео
