Скачайте изображение (превью) выбрав качество

320x180 480x360 640x480 1280x720

Задумывались ли вы когда-нибудь, зачем в городах столько разных видов транспорта — автобусы, троллейбусы, трамваи, метро?
С метро всё понятно — это отдельная система: быстрая, независимая от пробок, но дорогая в строительстве.А вот зачем одновременно и автобус, и троллейбус, и трамвай — кажется неочевидным.
Начнём с автобусов.Это самый гибкий и самый дешёвый в запуске транспорт.Он может заехать куда угодно, изменить маршрут, объехать препятствие.Его легко запускать — не нужны ни рельсы, ни провода.Но главный минус — высокие выбросы и дорогое обслуживание: ежегодно оно может составлять 10–20% от стоимости автобуса.
Троллейбусы — дороже в запуске, потому что нужна контактная сеть.Зато они работают на электричестве, а значит — дешевле в эксплуатации и экологичнее.Служат в два раза дольше, чем автобусы, а обслуживаются в два раза дешевле.Лучше всего подходят для маршрутов со средней загруженностью и перепадами высот, так как электродвигатель лучше тянет в гору.Главный минус — привязанность к контактной сети.
Трамваи — идеальны для маршрутов с очень высоким пассажиропотоком.Они могут перевозить в 2–3 раза больше людей, чем автобус,и служат по 30–40 лет.Но, как и троллейбусы, не могут объехать пробку или аварию.

Кожен тип транспорту має свої переваги й недоліки.
Міста використовують їх разом, щоб один тип перекривав слабкі сторони іншого.
Тому це не марнотратство, а оптимальна комбінація для різних умов.
Каждый тип транспорта имеет свои плюсы и минусы.
Города используют их в комплексе, чтобы один тип компенсировал слабые стороны другого.
Так что это не расточительство, а оптимальное решение для разных условий

Чтобы скачать видео "Зачем в городе и автобусы, и трамваи, и троллейбусы?" передвинте ползунок вправо