Скачайте изображение (превью) выбрав качество

320x180 480x360 640x480 1280x720

В РАЗГОВОРЕ О ТОМ КАКОЙ ЛУЧШИЙ ТИП ПРИВОДА ГРМ - НУЖНО ОБОЗНАЧИТЬ КАКОГО ГОДА ДВИГАТЕЛЬ.

Давным давно, когда автопроизводитель не пытался скроить и максимально бюджетно собрать автомобиль - моторы были очень надежными. С огромным расходом, с малым количеством лошадей. Но очень надежные. Именно с тех пор люди начали считать, что цепь это вечная штука. Ведь на старых мерседесах(по типу w123 с мотором om617) никто не знал о замене цепи. Немцы продавали нам эти машины с пробегом 200-300 тысяч километров, и они у нас еще проходили минимум 300 тысяч. А цепи как были родные, так и остались. Звенят и брякают, но едут. А ремни грм как менялись раз в 60-100 тысяч в 80-х годах, так и в 2025 году меняются с таким же пробегом. Конечно же, люди раньше считали двигатели с ременным приводом газораспределительного механизма плохими.

Но сегодня все абсолютно иначе:

Роликовые цепи сменили пластинчатые цепи Морзе. Якобы они крепче, издают меньше шума и шестерни всей поверхностью соприкасаются со звеном цепи.
Но по факту не все так радужно🙌 😄
Трение у роликовых цепей было сильно меньше. Под большим крутящим моментом новых моторов цепь растягивается. В самом деле пластины, практически, не растягиваются. Происходит износ отверстия в пластинке, а валик(штифт) тоже изнашивается. В итоге в одном звене появляется минимальный люфт. А звеньев очень много. Если суммировать люфты, то мы и получим «растянутую» цепь на сантиметр-два.
На новых моторах износ цепи происходит очень быстро. На некоторых моторах уже при пробеге в 50.000км. Ездить на такой цепи опасно: она может перескочить. А также «новые» моторы сразу видят рассинхронизацию распредвалов, относительно коленвала с помощью датчиков положения. Сразу же появляются ошибки, иногда блок управления двигателем в таких ситуациях может ограничивать мощность и т.д. Вот именно на старых двигателях, особенно, на дизелях с тнвд люди ездят под пол миллиона на одной цепи.
ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО РЕСУРС ЦЕПИ И РЕМНЯ ГРМ В НОВЫХ МОТОРАХ ОЧЕНЬ СХОЖИ. Но поменять ремень намного быстрее и проще. В большинстве новых моторов цепь располагается с задней части мотора, со стороны кпп.

Что касается шестеренчатого привода, то на новых авто он отсутствует. Только для вспомогательного привода(одного балансирного вала от другого, вакуумного насоса и тд). Связано это с большим весом самих шестерен, что увеличивает механические потери в двигателе. В сегодняшних реалиях, с жесткими эконормами нереально сделать двигатель на шестернях.
Но шестерни это топ. Применяются чаще всего в очень нагруженной коммерческой технике.
Качественные шестерни очень легко выхаживают свыше 1 миллиона километров.

ПОДЫТОЖИМ: старые двигатели лучше на цепи, но и ремень там ребенок сможет поменять. Новые авто лучше покупать с ременным приводом грм.


P.s. У отца на старом грузовом мерседесе шестеренчатый привод грм. Никто не знает даже как он там внутри выглядит 😂😂 а мотор давным давно намотал миллион, а одометр не работает😄 так что точный пробег неизвестен…

Чтобы скачать видео "ЦЕПЬ ИЛИ РЕМЕНЬ ЧТО ЛУЧШЕ?" передвинте ползунок вправо