Скачайте изображение (превью) выбрав качество

320x180 480x360 640x480 1280x720

Эти поезда никогда не осуществляли реальные пассажирские перевозки. Тем более, их маршруты никогда не пресекались, и они не могли по настоящему посоревноваться в скорости.

Но, зная их реальные или потенциальные технические возможности, можно устроить виртуальную гонку.

Да, они стартовали в разное время и в разных странах. Но, собрав их вместе, мы все-таки можем сравнить, на что они были способны:

Аэровагон инженера Абаковского: начало проекта – 1921 год ; максимальная скорость - 140 км/ч ; закрытие проекта – 1921 год .
Рельсовый дирижабль Schienenzeppelin: начало проекта – 1929 год ; максимальная скорость - 230,2 км/ч ; закрытие проекта – 1934 год (последняя модернизация), 1939 год (окончательно разобран).
Аэропоезд Вальднера: начало проекта – 1933 год ; максимальная скорость – 120 км/ч (скорость уменьшенной в 10 раз модели), 300 км/ч (проектная скорость реального поезда); закрытие проекта -1936 год.
Поезд на воздушной подушке Aérotrain: начало проекта – 1963 год ; максимальная скорость – 430,4 км/ч ; закрытие проекта – 1977 год .
Победителем в этой виртуальной «исторической гонке» вполне предсказуемо стал Aérotrain Жана Бертена. Очевидно, что запуск проекта на три десятилетия позже своих предшественников, предоставлял французскому аэропоезду серьезное технологическое преимущество перед его предшественниками.

Тем более, что именно благодаря тому, что предшественники «обкатали» варианты, стали понятны плюсы и минусы монорельса перед в сравнении обычными железнодорожными путями, а также влияние толкающего и тянущего винта на ходовые характеристики аэропоездов.

Как всегда в истории технологий, даже провальные проекты могут оказаться полезными для будущих инноваций. Будем надеяться, что учет причин прошлых неудач аэропоездов позволит таким проектам как Hyperloop , инициированный Илоном Маском, избежать провала.

Посмотрим, будущее покажет!


Поддержать наш проект можно:
через Yoomoney.ru 410019031906715

*****

These trains have never actually operated passengers. Moreover, their routes were never interrupted, and they could not really compete in speed.
But knowing their real or potential technical capabilities, you can arrange a virtual race.
Yes, they started at different times and in different countries. But, having brought them together, we can still compare what they were capable of:
1. Aerowagon of engineer Abakovsky: the beginning of the project - 1921; maximum speed - 140 km / h; closure of the project - 1921.
2. The Schienenzeppelin: the beginning of the project - 1929; maximum speed - 230.2 km / h; project closure - 1934 (last modernization), 1939 (finally dismantled).
3. Waldner Aero-train: start of the project - 1933; maximum speed - 120 km / h (speed of the model reduced by 10 times), 300 km / h (design speed of a real train); closure of the project -1936.
4. Aérotrain: project start - 1963; maximum speed - 430.4 km / h; closure of the project - 1977.
The winner in this virtual "historic race" is predictably the Aérotrain table by Jean Bertin. Obviously, the launch of the project three decades later than its predecessors provided the French air train with a serious technological advantage over its predecessors.
Moreover, it is precisely due to the fact that the predecessors "tested" the options that the pros and cons of the monorail in comparison with conventional railway tracks became clear, as well as the influence of the pushing and pulling propeller on the running characteristics of air trains.
As always in the history of technology, even failed projects can be beneficial for future innovations. Hopefully, addressing the causes of past air train failures will help projects such as Elon Musk's Hyperloop avoid failure.
Let's see, the future will show!

Чтобы скачать видео "Историческая гонка аэропоездов | Historical aerotrain race" передвинте ползунок вправо