Скачайте изображение (превью) выбрав качество

320x180 480x360 640x480 1280x720

Подпишись братишка:
www.youtube.com/channel/UC571BfB5b2PEZoJGrtcSz-A?sub_confirmation=1
#VOLGA #ГАЗ #ВОЛГА
Бытует мнение, что советская автомобильная промышленность всегда находилась в арьергарде мирового технического прогресса, что, дескать, собственных оригинальных конструкций в СССР не было, а на конвейер попадали лишь устаревшие копии иностранных машин. Ну, а написанные в прошлые годы книги про "Колеса Страны Советов" принято ныне считать идеологической дезинформацией. Так ли это на самом деле? Обмана и недомолвок в официальной истории отечественного автопрома было хоть отбавляй. Государственно-партийное заклинание "советское - значит лучшее" вынуждало искажать факты и цифры, закрывать глаза на ошибки и раздувать масштабы побед. После развала СССР тенденция поменялась: ничего хорошего никогда не было и уже не будет, потому что наши "шедевры" отечественного автопрома годятся только на металлолом. Нам предстоит установить в этом вопросе разумный паритет. Для этого мы будем использовать архивные материалы, выслушивать мнение независимых экспертов, вместе с профессиональными механиками разбираться в конструкции и характеристиках отечественных автолегенд...
«Во́лга» — название семейства легковых автомобилей среднего класса, которые выпускались на Горьковском автомобильном заводе на протяжении 1956—2010 годов:
ГАЗ-21
ГАЗ-22
ГАЗ-23
ГАЗ-24
ГАЗ-24-95
ГАЗ-24-02
ГАЗ-24-10
ГАЗ-3101
ГАЗ-3102
ГАЗ-31029
ГАЗ-3103
ГАЗ-3105
ГАЗ-3107
ГАЗ-3110
ГАЗ-31105
ГАЗ-311055
ГАЗ-3111
ГАЗ-3112
ГАЗ-3115
«Volga Siber»
С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был вполне современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел — в первую очередь, в плане дизайна.Начальный период[править | править вики-текст]
Работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21 были начаты в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова. Изначально (1958—1960 годы) автомобиль прорабатывался в варианте с рамными шасси, впоследствии выбор был сделан в пользу несущего кузова и более современной компоновки с пониженной линией крыши.
Автомобиль с самого начала проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырёхцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трёхлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а впоследствии также и четырёхцилиндровый рядный дизельный двигатель иностранного производства.
Над внешним обликом автомобиля параллельно работали две команды дизайнеров — под руководством Льва Еремеева и Ления Циколенко, ими с 1959 по 1964 годы было построено не менее шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду.
Новая модель требовала значительно более высокой общей культуры производства по сравнению с предшественницей, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха, а за его пределами — возведены заводы штампов и пресс-форм и коробок скоростей.
Ходовые образцы[править | править вики-текст]
Ходовые образцы I серии были смонтированы зимой 1962 — весной 1963 годов (шасси № 1, 2 и 3), внешность повторяла макет Льва Еремеева 1962 года, двигатели 4-цилиндровые с форкамерно-факельным зажиганием.
Ходовые образцы II серии собирались на протяжении 1963 года (шасси № 4, 5, 6), их дизайн соответствовал макету 1962 года за авторством Ления Циколенко и Николая Киреева, на одном из них обкатывался V-образный 8-цилиндровый двигатель.
Прототипы первых двух серий активно испытывались на протяжении 1963—1964 годов. Между тем, к 1964 году обе команды дизайнеров представили новые проекты внешности автомобиля, существенно переработанные по сравнению предшествующими вариантами. На заседании заводского художественного совета 10 января 1964 года в качестве окончательного был утверждён проект за авторством Циколенко и Киреева, а проект Еремеева — отвергнут как менее оригинальный и имеющий неудовлетворительную аэродинамику. Примерно тогда же в основном завершалась и отработка агрегатной части.Постановка в производство[править | править вики-текст]
Акт о приемке машины в промышленное производство был подписан осенью 1966 года, тогда же Автоэкспортом несколько преждевременно было объявлено о начале производства нового советского автомобиля.
В середине лета 1967 года был завершён процесс патентования, однако к этому времени приоритеты завода существенно изменились — из-за международного кризиса, спровоцированного Шестидневной войной, на ГАЗ пришло указание резко увеличить выпуск военной техники, а также в ускоренном порядке довести до конвейера новую модель бронетранспортёра ГАЗ-49 (впоследствии принят на вооружение как БТР-70). Работы по новой легковой модели в результате оказались значительно задержаны.
Сборка первых постановочных серий ГАЗ-24 началась с осени 1967 года.

Чтобы скачать видео "Звезда советского автопрома ВОЛГА" передвинте ползунок вправо