Скачайте изображение (превью) выбрав качество

320x180 480x360 640x480 1280x720

Ни для кого не секрет, что в сегодняшнем мире передовые технологии и патенты на них разбросаны по всему миру и по разным производителям. Также и было 100 лет назад. У компании BMW было огромное количество наработок по двигателям для самолетов. Однако, у СССР в то время не было очень мощных двигателей для авиации.
Советский Союз ранее приобретал образцы двигатели BMW серий III и IV в 1920-х годах, и купил два образца серии VI в 1926 году для оценки. После успешных стендовых испытаний двигателя, СССР приобрёл на него лицензию. Сделка была заключена в октябре 1927 года после длительных переговоров. Авиатрест заплатил 50 000 долларов и должен был платить 7,5% от цены каждого двигателя, произведенного, но не менее 50 000 долларов в год
Также по этому договору немецкая компания должна была информировать СССР обо всех изменениях в двигателе в течение пяти лет. Советские инженеры и техники должны были пройти обучение в Германии, а немецкие должны были помочь наладить производство.

М-17 — 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 60° и отдельными цилиндрами с водяным охлаждением. Вокруг каждого цилиндра была наварена рубашка из стального листа. Снизу цилиндры объединялись общим алюминиевым картером, а сверху — механизмом газораспределения. Мотор использовал схему с главным шатуном для правого ряда цилиндров и прицепным — для левого, потому ход поршней был разным — 190 и 199 мм соответственно. Конструкция отличалась широким применением роликовых подшипников.

Объём 46 540 см3
Диаметр цилиндра 160 мм
Ход поршня 190 (слева) / 199 (справа) мм

Максимальная мощность 500 л. с., при 1650 об/мин
Максимальный крутящий момент 2244 Н·м, при 850-900 об/мин
Максимальные обороты 1750
Степень сжатия 6,0 / 7,3

p.s. На базе двигателя BMW VI был создан автомобиль под название Brutus.

Чтобы скачать видео "ДВИГАТЕЛЬ BMW ДЛЯ СССР" передвинте ползунок вправо