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El sensor IAT mide la temperatura del aire que ingresa a las cámaras de combustión del motor.

El sensor IAT es una resistencia NTC, es decir una resistencia de coeficiente negativo, cuando la temperatura del aire que lo atraviesa sube entonces la resistencia en los terminales del sensor IAT baja.

Existen sensores IAT independeinetes que van en le filtro de aire del motor, en cambio otras versiones de sensores IAT se integran ya sea en el sensor MAP ó en el sensor MAF según tenga el motor.

Cuando hay un problema del sensor IAT se pueden producir códigos de falla (DTC: Diagnostic Trouble Code) se presentan los códigos de falla P0112 y P0113.

El código de falla del sensor IAT P0112 se presenta cuando el voltaje que ingresa a la computadora (ECU) es menor que 0.5V en todas las condiciones de funcionamiento del motor.

La solución a las fallas de código P0112 están en eliminar los cortocircuitos ya sea en el cableado del sensor, en el conector ó en el sensor IAT mismo que presenta un corto.

Si el cableado del sensor IAT presenta un corto por falla de aislación basta con arreglar dcihas conexiones para eliminar el código P0112.

El sensor IAT tambiém produce códigos de falla P0113 que corresponden a la presencia de 5V en la entrada de la compuatdora (ECU), este código se presenta al fallar el sensor IAT, un circuito abierto del IAT produce el código P0113.

Si el sensor IAT presenta un circuito abierto entonces también aparece el P0113.

En los casos de integración del sensor IAT- ó sensor MAT como también se lo conoce, en el sensor MAF ó MAP, el procedimiento es el mismo para determinar fallas P0112 y P0113: cableado abierto o en corto.

Si las mediciones con multímetro en el sensor MAT del sensor MAP/MAF presentan corto o circuito abierto no queda otra solución que cambiar el sensor por completo.

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